Model 205 napravio je 1983. godine totalni preokret u poslovanju Peugeota, 206 je bio jako dobroprihvacen a 207 je samo nastavio niz: na proljece 2012. dolazi i najnoviji model B segmenta, u Hrvatskoj ujedno i najprodavanijeg, oznake 208.
Automobil odmah dolazi u verzijama s tri i pet vrata, a osim inovativnog dizajna, karakterizirat ce ga i citav niz metoda što direktno imaju utjecaj na smanjenje potrošnje goriva. Ponajprije, najlakša verzija 208-ice imat ce manje od tonu - 975 kg, a prosjecno smanjenje težine u odnosu na prethodnika, 207, je 110 kilograma.
Automobil je i izrazito aerodinamican - C 0,29. Vrlo je kompaktan jer mu je dužina smanjena za sedam centimetara te sad iznosi 3,98 metara, a zanimljivo je da se unatoc svemu, u unutrašnjosti realiziralo više kvalitetnog prostora za putnike. Takoder, prtljažnik je narastao do 285 litara što je povecanje od 15 litara u odnosu na 207.
U unutrašnjosti se nastavlja stilska inovacija, prisutna i izvana. Vozacka pozicija je u cijelosti ponovno osmišljena da bi postala potpuno intuitivna i evidentna. Volan je smanjenih dimenzija, a tu su i head-up dislay i veliki screen touch ekran. Sve je ergonomski posloženo, visokoestetizirano a i tehnološka je komponenta na najvišoj razini.
Sudeci prema materijalima koje Peugeot koristi dugi niz godina, ni u kvalitetu ne trebasumnjati. Emitirajuci u prosjeku 34 g/km CO2 manje u odnosu na 207, 208 se pozicionira kao lider u svom segmentu. S pet motora, od kojih su cetiri opremljena Stop & Start sistemom nove generacije (e-HDi), ponuda dizela pocinje s 87 g/km CO2, ili 3,4 l /100 km i nikad ne prelazi 99 g!
208 dolazi s novim benzinskim motorima s tri cilindra 1.0 i 1.2 l VTi, izrazito ucinkovitim, s ponudom koja pocinje od 99 g/kmCO2, ili 4,3 l /100 km. Kako se cini, Peugeot je smanjenje emisije CO2 uzeo kao jedan od prioriteta u proizvodnji svojih automobila što je itekako odgovorno prema okolišu, ali i cijeni automobila.